给规划局/地铁办提交的关于2、4、13号线在北客站换乘的方案

尊敬的领导：

您好！感谢您给我渠道让我来进行建议。关于为何要加建换乘通道，在意见投诉区只能打500字，实在是难以详细叙述。主要有下：

1，同一个站名，在乘客眼中一般视作同一付费区内，因此大家都会认为可以从一线站台转移到另一线站台，如若不能换乘，则需要用很多的提示去指示乘客，这一站不能换乘，对于地铁公司和乘客来说多有不便；而且13号线（机场线）与2号线近在咫尺却无法换乘，也是一个较为尴尬的事情；

2，当年北客站规划时有后续线路的引入计划，详见：http://hsb.hsw.cn/2011-01/07/content_7981070.htm ，如果当年设计竟然没有设计换乘通道，可谓是设计失误；

3，北客站号称亚洲最大火车站，是西安城市窗口，未来是2、4、13号线贯穿却无法换乘，那么外地乘客如若走错了不同的线路导致无法换乘，该如何是好？又是对西安城市形象是怎样的损害呢？

记得在2012年我曾经长篇幅论述过3、8号线的换乘模式，贵局已经妥善解决，今天不置可否再次能提出自己的一些浅薄观点，予以建议？

截图为广州火车东站的地铁站。当年兴建东站时，广州也是未能预料到3号线也会在此设站，毕竟与1、3号线的换乘站——体育西路仅仅相隔了体育中心一站。广州是如何解决的呢？

1号线是与东站同期施工的一体式车站，地下一层为站厅层，地下二层是站台层。为了保证1、3号线的换乘，在1号线站台的最西侧暗挖了一条通道，从站台通向站台下方的暗挖通道，为地下三层，而深埋的3号线在地下四层，这样就做到了站台对站台的直接换乘。

照搬到西安地铁：

方案1：

可以在2号线站台最北端开一个楼梯通到暗挖的地下三层，再通过通道引到北站北广场，然后再通过楼梯引入4/13号线。

考虑到北客站为框架结构施工，在地铁既有线下方暗挖隧道也有先例，因此此施工难度并不算特别大，且通道也可以左右平移，如图，这样就能保证2、4、13号线通过站台实现站台——站厅——站台的换乘了；

方案2：

和方案1基本一致，只是换乘通道直接引入4、13号线站台层：

方案3：

现有地铁2号线北客站是占用了到达层中间的两块区域，如果从南侧到北侧把地铁2号线北客站目前占用的区域打通——仅需要将围挡两个围挡区域连通，并且向北延伸就成了一个完整的站厅区域，由于该层为地下一层，只需要继续向北挖一条通道，就可以实现站厅——站厅的换乘了，如下图：

虽然这样会导致到达大厅东西两侧相对不方便连接，但是第一，南侧仍然是连接的；第二，北侧可以通过地面连接；第三，到达大厅两侧之间的连接本身并不是绝对需要的，而这样就可以做到站厅对站厅的换乘了，何乐而不为？

方案四：

这是下策，但是实在不行，这样也对于乘客起到积极作用，就是把4/13号线的这一站命名为“北客站北”，因为正好是在北客站的北广场，方位对的，而且站名也能指导大家到北客站乘车，这样既保证了乘客乘车，又有效提示了2号线和4/13号线不能换乘的问题，这是参考香港的尖沙咀/尖东地铁站以及旺角/旺角东地铁站的，保证两站若无法换乘，则叫做不同的站名。