长安大学之今生长安大学，由于学校刚刚合并组建不久，如果按“新的大学名”计算，那么长安大学的历史只有8年！加上合并后学校不善于依靠广告优势来宣传自己，导致许多考生和家长不知道在古城中还有这么一所名校，更有甚者，竟然有人，尤其是一些居心不良的人认为这是一所民办高校。作为一名有良知的中国公民，我还能说什么好！！！中国自古有句俗语叫：坐不更名，立不改姓。“长安大学”这个名号对于被合并的3所大学来说其实很陌生。高校合并一般都是大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，而长安大学的成立在中国高校合并史上还真属于特例，在3所被合并高校中，西安公路交通大学算是主体，而主体丢了本也就什么都不是了。长安大学成立的目的显然是想通过合并及更名，做到与西安交通大学、西北大学、西北工业大学相齐名的一流大学，然而“偷鸡”不成反“蚀把米”，结果落个“身败名裂”的下场。时至今日试问有多少人会认同“长安大学”的实力及他本身具有的实力？认同过吗？有多少人？说心里话。长安大学之前世长安大学最早要追述到1951年成立的西北汽车拖拉机高等专科学校、西北交通高等专科学校，后来由于国家公路发展需要，由交通部负责，召集当时国内在公路科研方面最顶尖的专家教授，在当时苏联专家的帮助下在北京筹建“北京公路学院”，在当时大力推进国防三线建设，建设战略大后方的号召下，许多高校纷纷向西部挺进。就是在这种背景下，于1956年原北京公路学院的全部班底西迁到古城西安和当时的西北交通高等专科学校合并成立西安公路学院。由于汇集了国内最知名的道路桥梁专家加上当时苏联的大力援建，所以国家一开始就给予很高的期望，一直把西安公路学院号称为“亚洲唯一汇集道路交通学科全覆盖的高等学府”。后来，由于中苏交恶，公路学院失去了外部支援，加上国家陷入二十多年的建设停滞，公路学院也失去了二十多年的发展良机。直到改革开放后，国家又重新加快交通大发展，西安公路学院才又迎来她的春天。1984年，公路学院成为中国第一批拥有博士，硕士研究生授予权、教授副教授评审权、中国第一批招收外国留学生、第一批设立民族特招班的高校。九十年代初，国家又提出大力发展包括高速公路在内的高等级公路建设，为了配合国家的政策，交通部同意西安公路学院于1994年正式更名为“西安公路交通大学”，同时不惜代价地对公路交大加大资金投入，大力推进其学科建设和人才培养建设，公路交大也陆续在各省招收一本学生。由于其投入空前，公路交大成为九十年代西安高校发展势头最强劲，各软硬件配套完善最快的大学（当时西安交大很想与公路交大合并，由于地方政府和一些部门利益纠葛，最终没能成功，给两校留下永久的遗憾）。并于1995年第一批通过国家“211工程建设”预审，1997年正式立项，成为共和国第一批“211工程建设”的高校。时间进入到二十一世纪，国家对高校进行大调整，西安公路交大于2000年四月，与西安工程学院、西北建筑学院合并成立“长安大学”，并升格为全国重点，直属教育部。（同年，西安交大与陕西财院，西安医大合并，也预示着公路交大和西安交大这两所神交已久的大学正式分手。）未命名.jpg
长安大学之未来合并初期，由于条块分割，部门利益理顺太难（这是中国的一个通病），长安大学确实遇到了发展瓶颈，很多人也悲观的认为长安大学完了。但是，不经意间，人们发现一个充满朝气的长安大学出现在人们眼前。先是院系大调整的成功（学校设有20个教学院<部>，有5个国家级重点学科，9个省部级重点学科，6个博士后科研流动站，5个一级学科博士点，41个二级学科博士点，11个一级学科硕士点，85个二级学科硕士点，76个本科专业及专业方向，11个工程硕士招生领域，15个高等学校教师在职攻读硕士学位专业，1个公共管理硕士学位专业），接着是交通部与教育部联合共建长安大学，并且成功引进包括两名全职工程院院士、三名兼职工程院院士在内的大批高水平专家学者到长大任教，同时取得了包括5项国家科技进步二等奖在内各类国家级奖项150余项。教育部刚刚授予长大本科教育优秀级称号。
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